新型消費基礎設施建設相對滯后。據中國互聯網絡信息中心數據顯示，截至2022年6月，盡管農村互聯網普及率已達58.8%，但同總體74.4%的普及率相比仍有一定差距。城鄉區域間“數字鴻溝”的客觀存在阻礙著部分農村地區非網民轉化進程，導致新型消費市場“下沉”深度不足，影響了新型消費主體的進一步擴展。
同時，我國冷鏈物流基礎設施仍存在短板，農產品冷鏈運輸率同發達國家相比仍有差距。據中物聯冷鏈委數據顯示，2021年我國果蔬、肉類、水產品冷鏈運輸率分別為35%、57%、69%，而發達國家平均水平則為90%、80%、95%。冷鏈物流基礎設施短板客觀上對擴大居民綠色消費需求、促進生鮮電商等新型消費業態持續健康發展造成較大阻礙。
我們可以看到，果蔬的冷鏈運輸率相對較少。那是因為果蔬以往的運輸模式都直接運輸，不存在冷鏈的加持。而很多耐儲存的農產品，也無需冷鏈的加持也可以起到長時間運輸不變質的效果。而對于其他蔬菜產品，貨值低的屬性讓供應鏈管理者寧愿承受農產品的損耗率，也不希望增加運輸成本使用冷鏈運輸。
所以，冷鏈運輸更適合高貨值的水果，或者是電商生鮮的運輸。對于果蔬冷鏈，冷鏈車的控溫并不都是需要達到冷凍的情況，很多果蔬需要的溫度都不能太低。所以，精力包裝的果蔬筐很適合果蔬的冷鏈運輸，尤其是電商生鮮，電商生鮮在周轉點之前的集中配送，其體量，如果使用一次性包裝，會造成很大的資源浪費與環境污染。而使用可循環食品級PP塑料筐，既可以優化供應鏈成本，也可以減少環境的污染。
